ボーズが怖くて釣りができるかっ!!

神明間を拠点として電車釣行・自転車釣行をメインとしたブログです。いかに安く釣るか、時間と手間を度外視したドM釣行をご覧あれ!!

タグ:釣人家



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和田防は2月中休み、ポーアイ東側の沖堤群はなぜか相性が悪い、各港や手軽な釣り場では良い釣果が聞こえてこない、などなど2月はどうしても厳しい釣果が続いてしまう。


そんな厳しい時期でも釣行するとなれば、細君から結果を求められるのが悲しいところ。

クーラーボックスの中が空ともなれば次回釣行時の予算を厳しく制限されてしまうのだ。



むむむ、釣りには行きたい。むしろ釣れなくてもいいので竿を振りたい。
しかしボーズだけは避けねばならぬ…。はて、どうすればよいのか。



いや待て。

小生には強い味方がいるのである。


おなじみ西宮の「釣人家」さん。
もう小生の中では最終兵器としての位置づけである。


いくら厳しい2月とて、釣人家さんならしっかりと結果が出るのである。
ちなみに小生は釣人家さんの回し者ではない。
自分の腕を磨きやすいのと、単純に客層が良いので好きなのだ。



という訳で2019年2月某日、釣り部長と一緒に西宮へと向かった。



当日の状況は中潮、水温は5mラインで11度のまま数日間安定しており比較的よい状況と思われた。

が、前情報でガシラが沈み始めているというウワサをキャッチしていたので通常の3gより重い5gのジグヘッドをメインウェポンとして装備。

いや待てよ、場合によっては7gも必要かもしれぬと思いこっそりとタックルケースに忍ばせた。





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さて出船である。


受付順が2番手だったのだが、1番手の方が右舷ミヨシを確保された。

となれば小生と釣り部長で左舷ミヨシの奪い合いである。


釣り部長は社内ヒエラルキーを前面に押し出しパワハラまがいの強硬策に出てくるが、小生も釣りに関しては譲れないので強行に「ジャンケン」での解決を押し出す。


結局ジャンケンに落ち着きいざ勝負!!





うん、負けたね、あっさりと。




そのまま釣り部長の横で竿を振るのはシャクなので右舷側に席を確保。

という訳で釣座は右舷ミヨシ2番手である。



何気に釣人家さんでは初めての右舷。

ん、待てよ。
今まではいつも下り潮だったので左舷の方が釣果は良かったが、当日は上り潮。
もしや、右舷の方が有利なのではあるまいか。
しめしめ、釣り部長は気づいておらぬ。
ジャンケンに負けて試合に勝つのが漢なのである。



こりゃもしかしたらもしかするぞ、と無表情を装いながらポイント到着を待つ。

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いつもどおり橋をくぐって一目散に神戸空港へ。



いつものポイント到着後、これまたいつもどおりに岸ギリギリを流す。

浅い水深なので3gにて攻めるが全く魚信がない。

右舷胴の間の釣り人がかろうじて1尾あげたものの、他は全くのノーフィッシュである。



ここで船頭さんから「浅場にいないので少しだけ沖を流します。ジグヘッドも少し重くしてください」とのアナウンス。

ふふふ、ここでメインウェポンに換装である。



船を流す位置は本当に少しだけ沖に変わったが水深は激変。

元の位置は5~6mほどだが、新しく流した筋は一番深くて20m!!

5gでもかなり集中しないと底が取れず、指先だけの感覚だけではなくラインの出具合でも確認しないといつの間にか底に着いていた、というような水深である。


しかも魚信の出方が相当鈍い。

いつもどおりの魚信=即アワセだとほぼ100%の割合でスッポ抜けた。


仕方がないので小生の苦手な送りアワセでなんとか数を拾っていく。



始まって2時間ほど経過した時点で7尾…。

あいや、これは厳しいぞ。ミヨシ2番手でこの釣果では間違いなく釣り部長に負けているはずである。



しょうがないので最終兵器の投入である。

前々回の釣人家さん釣行で小生よりも条件の悪い釣座で爆釣していた方に教えてもらったワーム、



フィッシュアローのフラッシュJである。

ワームの真ん中にアルミホイル状の膜を挟み込んであり、イワシの鱗のごとく水中でキラメくのである。

このキラメキが魚類には非常に魅惑的に映るらしく、フィッシュアローさんの他のワーム、例えばタチウオ形状のルアーなども素晴らしい釣果だと聞く。



前述の爆釣マンが使用されていたのがフラッシュJの4inch。

現物を見るとかなり大きなワームに見えるのだが、3inchよりも釣果は良いらしい。

ただ難点が……。



お高いのである。



上記値段で5本しか入っていない。
貧乏アングラーはそう易々と使うことができない高級ワームなのである。



そこで小生は代替品を用意した。

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MOREBAITSのmimicである。

小生はタックルベリーで購入したのだが…、ありゃりゃ、amazonの方が安いではないか。


大きさは2inchであるものの8本入りで上記値段。


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フラッシュJのようにアルミホイルこそ挟まれている訳ではないが、銀ラメが存分に入っており、形状とあいまって釣れそうな雰囲気バツグンである。



という訳で、コイツを5gジグヘッドに付けて投入。


ここから一時入れ食いになり、あっという間に15匹まで伸びた。


うん、おそらくココのガシラさんはこの色とシャッド形状がお好きなのであろう。



最終、もう少し釣果を伸ばして

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無事帰港。


さてさて釣果は、というと…

小生20匹、釣り部長5匹。


圧勝である!!




釣り部長、水深が深くなった時から底が取れず、ジグヘッドを7gに変更したら根掛かりばかりで難儀したらしい。
しかも左舷は船の進行方向になり、真下に落としてもすぐに船の底にラインが当たるような状況だったとのこと。



やはり厳しい季節は腕の差が出るのである。

ここでは敢えて「釣座やワームの差ではない」と高らかに宣言しておこう。

なんせ、釣り部長は潮の向きやワームのことを知らないので言いたい放題である。

帰りは悔しがる釣り部長を存分におちょくりながら意気揚々と帰宅した。



次回も今回のように満足できる釣行にしたいものである。

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前回、年の瀬の12/29に見事貧果に終わった西宮沖のロックフィッシュ。

早々にリベンジせねばなるまい。
ボーズの神さまが背後に控えているとはいえ、さすがに3,500円で5匹では細君に報告すらできぬのである。





小生がリベンジに燃える訳は別にある。
12/29は初めての船・初めてのポイント・初めての釣り方ということもあり、釣りのコツを掴むのに時間がかかってしまったが、当日の竿頭は31匹…なんと26匹差である。

いくら初めてと常連さんとの差とはいえ、これだけ離されると小生だって悔しいのである。
その時に思いついた作戦と学んだことの実践を忘れないうちにやってみたいと、年明け早々の1/5(土)に再び行ってきた。
小生にしては素早いリベンジ行動と言えよう。

ただ釣りに行きたいだけ、という本音は細君に決して漏らさないのである。



という訳で再び西宮の釣人家さんのお世話に。



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船上は相変わらずの賑わい。
前回とは船が違うが、大きさや作りはほぼ同じ。船頭さんも前回と違う人である。
ちなみに隣の船は半夜のメバル便。
胴突きのサビキ仕掛けであるがこちらも面白そうなのでいつかはチャレンジしてみたい。


ちなみに釣座は前回より1つミヨシ寄り。
感覚的にはほぼ前回と同条件である。



前回同様16時半に出船、17時にはポイントについて釣りを開始している。

前回はいきなり神戸空港のテトラを流したように思うが、今回は途中で一か所寄った。
ただ航行時間的に神戸空港近くであるのは間違いない。



さて今回の秘密兵器であるが…

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お分かりだろうか。

そう、ジグヘッドにアシストフックを付けているのである。

同じ商品がAmazonにはないのだが、



このあたりが同等商品になると思う。


なぜアシストフックを付けるかというと、和田防でのメバル・ガシラのアタリに慣れている小生、前回の釣行で不安定な船から拾ったアタリを掛けるのに苦労したのである。
後半でアタリが頻発したものの掛けることができなかったのは、小生がアタリを感知し合わせを入れた時点では船が若干流れており、違和感を感じた魚はその若干のタイムラグの間にワームを弾いたと思われる。
所謂「空アワセ」状態になっていたのだ。


であれば、ワームに沿って遊動するフックを付けておけばある程度アワセが遅れてもフッキングできると考えたのだ。



で、これが大正解。



なんと1匹目から20cmオーバーのメバルを引き寄せた。
アシストフックに掛かっていたので、ジグヘッドのみであれば獲れていなかった魚である。


で、画像はというと…すまぬ、浮かれていて撮るのを忘れておった…。


このリグの効果はテキメンで、電撃フッキングや送り合わせをせずとも和田防波止から釣りをしている感覚で合わせられるのが素晴らしい。
つまりアタリを感じてから合わせを入れるまでのタイムラグ中に船が若干流れても、アシストフックが魚をとらえてくれているのでアタリの取りこぼしが少なくなるのだ。


合わせてジグヘッドを3gから5gに変更することで手返しが早くなり効果倍増である。



で、結果は…

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なんとガシラ18匹+メバル1匹の計19匹!!


5匹から14匹アップ!!

プロ野球であれば280%アップで契約更改の大躍進である。



ちなみに当日のトップはガシラ26匹。
その差わずかに7匹。

トップの方はミヨシ最前列であったのを勘案すると小生も悪くない釣果だったのではないか。



いやぁ、これがあるから釣りはやめられぬ。
しばらく釣人家さん通いが続きそうである。



釣りあげたガシラとメバルは細君の手により

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蒸し器に入れられ、

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これこの通り、立派な酒のアテになった。


これで細君の機嫌も少しは良くなったであろう。




ところで釣行終了間際、面白い現象があったので報告しておこう。



ボラの大乱舞である。

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船の移動中だったため分かりにくい動画・画像だが、いやぁすごかった。
船内にまで飛び込むほどの大乱舞である。

小生達はミヨシ側であったのでそれほどの被害は無かったが、ボラが飛び込んできたトモ側は阿鼻叫喚であった…。

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貧乏アングラーを標榜している小生、船に乗って魚を釣るなどという贅沢はアイデンティティを自ら破壊していることと同等になろう。


とかいう年始から面倒くさいゴタクはさておき、単に小遣いが少ないゆえに足が遠のいていた船釣りであるが、なんと乗合で3,500円なんていう破格の釣り船を発見してしまった。


西宮から出船している「釣人家」さんである。


ここの「ロックフィッシュショート便」というコースが該当するのであるが、狙いものはガシラメインで3時間ほどの出船というお手軽フィッシングなのである。
しかもタックルは特別な物は必要なく、和田防で使っているメバリング装備がそのまま使えるそうな。
いやぁ、いきなりハードルが低くなってしまったぞ。


強風で和田防の半夜取りやめが続き、行き場がなかったところである。
こりゃ丁度いい、とばかりに年の瀬12/29に行ってみた。


場所は西宮の交差点をまっすぐ南に下ったところ、電車で行くならば阪神久寿川の駅が最寄りである。


15時から受け付け開始なのであるがどうやら先着順で釣座を決定するシステムらしい。
5番手くらいで受付を行ったが、トモよりもミヨシ側の埋まりが早い。

ん?これはもしや…と思いスマホで情報収集してみると思ったとおりである。


所謂「ドテラ流し」の要領で船の胴に潮を当て、潮上から潮下に船を流しながら釣りをする流し釣りのようだ。
これは根魚釣りでよく行われる操船方法である。
船を潮に乗せてポイントを通過し、通過し終わったら再度潮上に戻るかポイントを変えるかするのである。
ミヨシに集中していることを考えると船首を常の岸側に向けて流していくと思われる。
岸ギリギリを流していく場合はミヨシ側が圧倒的に優位のはずだ。


なぜかというと色々な要因が考えられるが、単純にガシラがまだ沖に沈んでいない水温なのと、水深が浅い分手返しが早い=ガシラにコンタクトできる機会が増えるからである。


という訳でミヨシ側4番目に釣座を確保。
いざ出船である。

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これが乗船してみて驚いた。
なかなかどうして立派な船である。
ショート便ということで小さくて古い船を想像していたのだが、真逆の印象であった。
日本海のジギング船にも引けをとらない装備なのではあるまいか。


片舷12人ほどは乗れそうな船に満船状態で出船。

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夕暮れの大阪湾を疾走すること20分強。
日が完全に暮れたころに神戸空港のテトラに入った。


予想通りミヨシをテトラギリギリに寄せている。
和歌山・三重や日本海とは違い、大阪湾内、特にシーバス船は岸ギリギリに船を付けることが多い。

ただそれは比較的小さい船である場合が多く、当日のような大型船でしかもテトラギリギリを流すのは相当な技術と思われる。
どうやら安かろう悪かろうではなく、しっかりとした操船技術を持っておられる船頭さんのようでひと安心だ。

ただひとつ難点をあげるならば、時たま船がローリングしてしまい何度か船を付け直していたこと。
仕掛けを投入したままでこれをやられると隣とのオマツリが起こりやすいのと船の水流でポイントが荒れてしまう。
まぁ、当日は潮が相当速かったので致し方ないか。



ともあれ船頭さんの合図で一斉に仕掛けを投入。
3gのジグヘッドに2inchワーム、0.5号PEに1.2号のフロロリーダーという、大潮の和田防で使うまんまのセットである。

ところがだ。
おかしい。
底がとれないのである。
船頭さんが言ってくれる水深にしっかりジグヘッドを送り込んでいるはずなのに底の感触がない。
テトラが沈んでいるはずだから底に着けば必ず何かしらの感触が手元にくるはずなのでる。

それがこない。



むむむ、これはもしや相当潮が速いのではあるまいか。
船が流されるスピードはそこまで速くないのだが、どうやら風向きの加減で船が押し戻されているようである。
なれば船が流れる速さよりも潮の方が数倍速いと思って差支えなかろう。

とここまで考え付くのに移動時間を含め1時間半、すでに半分過ぎてしまっておる。
底がとれないゆえに釣果はまだ1尾…。
ミヨシ先端の釣り人はというと…なんと中乗りさんが生簀の中身を大当たりしたパチンコのドル箱よろしく別の生簀に移し替えるほどの大漁ではないか。

わずか3席分違うだけでこの釣果の差…。
ま、まずい!!

すぐにジグヘッドを5gに変更、ワームも潮流の影響を受けにくいピンテール系に変えて再投入である。


とここで船頭さんが移動のアナウンス。
むむ、せっかく掴みかけたパターンを探し直す羽目になるではないか…。



そして新たに入ったポイントはなんと…和田防の東側…。
新波止をすぐ左舷に臨むポイント、通称「ポーアイ沖の赤灯」と呼ばれる場所のすぐ東側と言えば分かりよいか。


我らがホームグラウンドのすぐ東側である。

ここならばガシラがいるのは間違いない。
早速仕掛けをおろし底を探る。

5gのジグヘッドが功を奏したのか、はたまた潮が緩んだだけなのか、今度はしっかりと底をとることができた。

すると現金なものでアタリが頻発である。
それこそ5mほど流れるたびに1回ぐらいの割合で当たりが出る。



ただ、これが乗らないのだ。


和田防からの釣りは当然足場は固定されているので勘案すべきは潮の速さのみである。

ドテラ流しの場合はこれプラス船が流れていることを考慮しなければならない。


すなわち、魚がワームを咥えても船の速さ分仕掛けは引っ張られており魚に掛かる違和感は和田防以上のはずである。

であれば解決策は2つ。

昔懐かしい電撃フッキングか送り合わせかの2択である。



電撃フッキングはアタリをとった瞬間に合わせればよいのであるが、1.2号のリーダーに5gのジグヘッドであれば電撃の場合アワセ切れの可能性がある。
なれば送り合わせになるが…これがまどろっこしい。
どうしても手返しが遅くなってしまうので個人的には嫌いなのである。


だが致し方ないので数狙いはあきらめ小型のアタリを全部捨てて型狙いに絞る。


でなんとか

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23cmほどのメバルを頭に

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5尾のみの釣果…。



う~ん、初めての船で右も左も分からぬにしては上々か…。

と思う訳はないのである。
今回の釣行で色々分かったことがあったので次回に活かさねばならぬ。
悔しい思いをした釣り納めになってしまったが、次回の新年初釣りはなんとしても豊漁でスタートせねば!!


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